Startseite
Grundlagen
   Vorüberlegungen
   Signalstellung
   Gefahrenquellen
   Durchführen
   einer Zugfahrt
   Begriffe
   Streckenblock auf
   zweigl. Strecke
   Streckenblock auf
   eingl. Strecke
   Bahnhofsblock
   Sächs. Bf.block
   Mech. Bf.block
   Stellwerksaufbau
   Vergleich der Be-
   dienhandlungen
   Zugmeldungen
   Zugbeeinflussung
Bauformen
Stellwerksliste
Stellwerksbilder
Signalsysteme
Artikel
Kabinett
Literatur
Links
Kontakt
Über die Seiten
Änderungsübersicht

Gefahrenquellen

Gefährdung einer Zugfahrt von hinten bzw. nach vorne

Aus der Skizze wird deutlich, daß ein Zug von hinten durch einen nachfolgenden Zug gefährdet werden kann, der auffährt. Ebenso kann der Zug aber auch auf einen vorausfahrenden Zug auffahren. Hier sind entsprechende Schutzmaßnahmen zu ergreifen. Man führt hierzu eine Blockstrecke ein und stellt folgende Forderungen auf:

• Eine Blockstrecke wird durch Signale gesichert.
• In einer Blockstrecke kann sich immer nur ein Zug befinden.
• Zwischen zwei Zügen muß sich immer ein Halt zeigendes Signal befinden (oder anders: hinter einem Zug muß sich jeweils mindestens ein Halt zeigendes Signal befinden).
• Das eine Blockstrecke deckende Signal darf erst dann auf Fahrt gestellt werden (können/dürfen), wenn der folgende Abschnitt frei von Fahrzeugen ist.

Gefährdung einer Zugfahrt von der Seite

Bei der Gefährdung von der Seite handelt es sich um mögliche Flankenfahrten, d.h. Zug- oder Rangierfahrten, die über Weichenverbindungen seitlich in andere Züge hineinfahren können. Um einen solchen Fall zu vermeiden, definiert man eine Fahrstraße für einen Zug und stellt folgende Forderungen auf:

• Eine Fahrstraße ist ein gesicherter Weg durch die Weichenstraße.
• Eine Fahrstraße darf erst dann eingestellt werden können, wenn alle hierfür notwendigen Vorbedingungen erfüllt sind, d.h. Weichen, Gleissperren, Riegel und (Rangier-)Signale in die richtige Lage gebracht worden sind.
• Weichen und Gleissperren, die einem anderen Zug (einer anderen Rangierfahrt) ermöglichen würden, den Fahrweg zu gefährden, müssen in abweisender Stellung verschlossen sein. In der obigen Grafik, Fall B, müßte die obere Weiche in Geradeauslage verschlossen sein, um eine Gefährdung zu vermeiden.
• Gleiches gilt für Signale (Fall A). Solange die Zugfahrt stattfindet, darf es nicht möglich sein, diese anderen, "feindlichen" Signale auf Fahrt zu stellen.

Gefährdung einer Zugfahrt durch Umstellen einer Weiche unter dem fahrenden Zug

So eine Situation muß grundsätzlich vermieden werden. Man führt hierzu die Signalabhängigkeit ein. Sie besagt, daß ein Signal nicht auf Fahrt gestellt werden kann, solange die benötigten Weichen (Riegel, Gleissperren) nicht korrekt gestellt sind und umgekehrt die Weichen gegen Umstellen solange gesperrt sind, wie das Signal Fahrt zeigt.

Dies alleine ist aber noch nicht ausreichend. Man könnte, nachdem das Triebfahrzeug das Signal passiert hat selbiges auf Halt stellen und dann unter dem fahrenden Zug Weichen stellen. Hier kommt ebenfalls wieder die Fahrstraße ins Spiel, die Weichen gegen unzeitiges Umstellen sichert. Nun könnte aber der Bediener versehentlich oder absichtlich die Fahrstraße zu früh auflösen. Daher wird sie nach dem Einstellen elektrisch festgelegt. Das Auflösen der elektrischen Festlegung ist nur durch Zugeinwirkung (z.B. Befahren einer isolierten Schiene hinter der letzten Weiche) oder besondere, zähl- und nachweispflichtige Maßnahmen möglich.

Gefährdung einer Zugfahrt durch einen entgegenkommenden Zug

Auf zweigleisigen Strecken ist dies zunächst unproblematisch. Man definiert Fahrrichtungen, d.h. auf jeweils einem Streckengleis wird in die eine Richtung, auf dem anderen in die Gegenrichtung gefahren. Damit kann - signalgesichert - kein Zug auf dem gleichen Gleis entgegenkommen. In Deutschland beispielsweise wird "rechts" gefahren, in Frankreich z.B. ist Linksverkehr üblich.
Auf eingleisigen Strecken ist ein solches Verfahren natürlich nicht möglich. Es muß daher dafür gesorgt werden, daß jeweils nur eine Seite einen Zug auf die Strecke schicken kann. Hierzu hat man die Erlaubnis eingeführt, die eine Einrichtung des Streckenblocks ist. Nur wer im Besitz der Erlaubnis ist, kann Signale in Richtung Strecke auf Fahrt stellen. Man kann dies mit einem Staffellauf vergleichen: es darf nur derjenige Teilnehmer laufen, der den Staffelstab in der Hand hält.
Will die Gegenseite einen Zug ablassen, muß die Erlaubnis abgegeben werden. Dies darf selbstverständlich nur unter der Voraussetzung geschehen, daß die eingleisige Strecke frei von Fahrzeugen ist.

Zum Seitenanfang
[Zurück] Vorüberlegungen/Signalstellung
[Weiter] Durchführen einer Zugfahrt