Mastschilder

Bei Strecken die in einer Art Stichstreckenblock betrieben werden, tragen die Signale in Richtung dieser Strecke das Mastschild "Nv" (Navette), wie z. B. zwischen Busseau-sur-Creuse und Felletin oder auf dem letzten Abschnitt der Strecke Mulhouse-Thann-Kruth: Die Ausfahrsignalsignale in Wesserling tragen das Mastschild "Nv", in Kruth sind als Ausfahrsignalersatz die Tafeln "Arrêt" und "DD" (Demande de départ) aufgestellt, hingegen findet sich in Felletin als einziges Signal die Tafel "Poste" als Einfahrsignalersatz.

Lichtsignale sind je nach benötigten Signalbegriffen aus folgenden Grundtypen zusammengesetzt:
(Die Abstände der Lampen sind nicht immer 100% korrekt dargestellt. Für den runden Signalschirm beträgt der horizontale Abstand der Lampen 300 mm, der vertikale Abstand der Lampen gelb/gelb zu grün 135 mm, grün zu gelb/rot 165 mm und gelb/rot zu gelb 220 mm. Für die geraden Signalschirme beträgt der vertikale Abstand der Lampen in der einzigen bzw. der linken Reihe 220 mm, in der rechten Reihe 300 mm. Linke und rechte Reihe haben einen Abstand von 600 mm. Die Gelblampen des Signalbegriffs R befinden sich auf gleicher Höhe.)

Daneben gibt es im Bahnhofsbereich noch weitere Typen, wie z. B. reine Rangiersignale, die blau/violett und weiß zeigen.
Welcher der Signalschirme verwendet wird, hängt von den benötigten Signalbegriffen bzw. der Streckenausrüstung ab. So ist der runde Signalschirm üblicherweise nicht auf BAL-Strecken zu finden, da es hier wegen der kurzen Blockabstände keine eigenen (alleinstehende) Vorsignale gibt. Ausnahme: ungleichmäßige Blockteilung bei Tunnelabschnitten oder bei Signalen im Gegengleis beim Gleiswechselbetrieb (Contre-Sens).

Im Gegensatz zu Deutschland besteht nicht immer eine strikte Trennung zwischen Zug- und Rangierfahrten und den zugehörigen Fahrstraßen. Dementsprechend können einige Signalbegriffe, die für Züge gedacht sind, auch für Rangierfahrten gelten. Es ist daher nicht verwunderlich, wenn eine Rangierfahrt auf den Zugbegriff "Avertissement" verkehrt. Dieses Verfahren vereinfacht natürlich auch die Stellwerkstechnik: es müssen keine gesonderten Rangierfahrstraßen eingerichtet werden. Durch die Verwendung der Zugfahrstraßen für die Rangierfahrten ergibt sich natürlich das Problem, daß ein Signal bei besetztem Gleisabschnitt nicht in die Fahrtstellung gelangt (es wechselt nur von Carré auf Sémaphore). Da der Bahnhofsbereich dann aber sozusagen auch als BAL-Strecke befahren wird, kann der Tf der Rangierfahrt ohne besonderen Auftrag am erscheinenden Sémaphore auf Sicht vorbeifahren.
Es ist auch möglich, direkt in Nebengleise einzufahren. Ein Beispiel hierfür ist die Tafel "G" (voie de garage), die bei Fahrten in Abstellgleise gezeigt wird.
Einfahrten in besetzte Gleise können durch die Verwendung des Sémaphore unproblematisch durchgeführt werden: nach dem Anhalten vor dem Signal fährt der Tf auf Sicht - ähnlich wie beim oben beschriebenen Rangiervorgang - in das besetzte Gleis ein. Um ein Anhalten vor dem Signal zu vermeiden, kann stattdessen auch der Signalbegriff "(S)", das rote Blinklicht eingerichtet sein.