Elektromechanische Stellwerksbauformen

Bei den elektromechanischen Stellwerken gibt es nicht so viele Varianten wie bei den mechanischen Stellwerken. Im wesentlichen ist heute nur noch eine Bauform in größeren Stückzahlen vorhanden: das Siemens&Halske 1912-Stellwerk mit Farbscheiben- bzw. als E43 mit Lampenüberwachung.

Das erste elektromechanische Stellwerk wurde 1894 in Prerau/Mähren in Betrieb genommen. Elektromechanische Stellwerke wurden lange Zeit auch als Kraftstellwerke bezeichnet. Gegenüber dem mechanischen Stellwerk werden Weichen und Signale mit Motoren bedient, so daß die zugehörigen Hebel im Stellwerk deutlich kleiner ausfallen können - sie stellen damit im Prinzip nur noch Schalter dar. Geblieben ist das mechanische Verschlußregister, wenn auch in deutlich verkleinerter Form gegenüber dem mechanischen Stellwerk. Was das Einstellen von Fahrstraßen angeht, gibt es verschiedene Philosophien: zunächst wurde die Funktionsweise des mechanischen Stellwerks übernommen, d.h. es gab Weichen-, Fahrstraßen- und Signalhebel. Bei späteren Bauformen wurde dies vereinfacht: Fahrstraßen- und Signalhebel wurden zu einem Hebel, dem Fahrstraßensignalhebel vereinigt.

Die Hebelwerkskörper der elektromechanischen Stellwerke wurden oftmals auch als Grundgerüst für andere Bauformen (z.B. Druckluftstellwerk) verwendet. In Deutschland wurde der Schritt zum Stellwerk mit rein elektrischen Abhängigkeiten, d.h. Verzicht auf das mechanische Verschlußregister, nie gegangen. Andere Bahngesellschaften haben solche Stellwerke beschafft, dementsprechend verkürzt ist der Hebelwerkskörper.